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太古坊德宏大廈,中環站 | 香港鐵路大典 | Fandom

互联网 2021-04-20 15:37:31
Disambig.svg本文講述的是荃灣綫和港島綫的車站。關於1998年落成,位於中環北的車站,詳見「香港站」。中環CentralCEN Pla 3.JPg中環站3號月台車站名稱中文站名中環站英文站名Central Station車站舊稱中環站(Chater Station)(1980至1982年)英文代號CEN售票機數碼065車站位置車站位置中西區中環遮打道、畢打街及德輔道中地底街道圖中環站街道圖位置圖中環站位置圖車站佈置車站色系磚紅色(大堂及港島綫月台)深咖啡色(荃灣綫月台)書法字有,在此站港島綫月台列車服務途經路綫荃灣綫、港島綫車站服務時間05:56 - 01:14列車服務時間06:06 - 01:04接駁公共交通機場快綫及東涌綫香港站、巴士、專綫小巴、電車、的士、渡輪、山頂纜車啟用日期1980年2月12日結構及設施車站用途中途站(港島綫)總站(荃灣綫)車站類型地底車站月台類型側式疊式月台(港島綫)島式月台(荃灣綫)月台數目4個出口數目14個升降機數目1(已入閘區)1(A出口)扶手電梯數目24(已入閘區)14(非付費區)樓梯數目3(已入閘區)12(非付費區)商店數目[1]26CEN platform handwriting(coloured).png中環站車站書法字

中環站Central Station)位於港島中西區中環商業中心區,是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站,於1980年2月12日啟用。

此站共設四個月台,建於環球大廈、介乎昭隆街與雪廠街間之德輔道中、以及介乎畢打街及會所街的遮打道地底,是首個設有雙層大堂的港鐵車站。同時,中環站與香港站之間有屬於收費區範圍的行人隧道連接,方便乘客轉乘東涌綫和機場快綫。

目錄1 車站象徵2 車站結構2.1 樓層及設施分布2.2 月台2.3 大堂2.4 出口2.5 商店及自助服務2.6 藝術管道2.7 車站藝術3 列車服務4 車站票務5 接駁交通5.1 緊急接駁6 車站歷史6.1 早期規劃6.2 車站命名6.3 車站啟用6.4 港島綫發展6.5 機場鐵路發展6.6 近年發展7 使用情況8 相關事件9 外部連結10 註釋及參考資料車站象徵

中環站大堂及港島綫月台主要以磚紅色為套色,而荃灣綫月台則以深咖啡色為套色。荃灣綫大堂兩旁的焗漆板牆身則採用深紅色。

自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來,中環站經常作出翻新,畢打街大堂的套色轉變為白色(與香港站一致),而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。

此站下層遮打道大堂及「車站大使」Miss Chung是港鐵友禮會2009年5月-6月創意車票的主題。

與其他港島綫地底車站一樣,其港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字,以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。[2]

CEN handwriting由區傑棠書寫的中環站月台牆身書法字CEN Handwriting 20142014年起印於刊物上的中環站書法字在圖片冊中增加圖片車站結構

中環站主結構可分為四層。頂層(L1)為站內兩個車站大堂──畢打街大堂和遮打道大堂的上層;往下一層(L2)是港島綫3號月台(往柴灣)、轉車通道(港島綫往柴灣↔荃灣綫;港島綫及荃灣綫↔東涌綫)和兩個大堂的下層部份;再下一層則是荃灣綫的島式月台(1、2號月台);底層則是港島綫4號月台(往堅尼地城)。

樓層及設施分布

G地面出口:A、B、C、D、E、F、G、J、KMJ出口閣樓藝術管道出口:JL1畢打街大堂客務中心、商店、自助設施出口:A、B、C、D遮打道大堂客務中心、商店、自助設施出口:E、F、G、HL2遮打道大堂客務中心、商店、自助設施出口:J、K、L畢打街大堂付費區轉乘通道往東涌綫及機場快綫、客務中心、商店、自助設施、數碼服務站、洗手間3號月台港島綫往柴灣iCentreL3荃灣綫月台1號月台荃灣綫往荃灣2號月台荃灣綫往荃灣L4港島綫月台4號月台港島綫往堅尼地城非對外開放區域金鐘側綫月台

中環站荃灣綫月台以深咖啡色為主調,與港島綫月台的磚紅色相異

中環站設有四個月台,悉數裝設月台幕門。供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層,共用同一島式月台,建在遮打道的地底,由德輔道中伸延至會所街。中環站並不設落客專用月台及調頭隧道,列車到站後會在該月台同時上落客,然後以相反方向駛離中環站;乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。

港島綫的3號月台(往柴灣方向)和4號月台(往堅尼地城方向)設於德輔道中地底,由環球大廈伸延至歷山大廈。3、4號月台分別處於車站三層月台結構之頂層及底層,同採側式月台設計。

此站人流最多的月台為3號月台,因乘客在各月台與所有大堂間穿梭,均須路經該層;而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。

另外,每當特殊的情況之下(例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流),部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務,屆時月台將會播放廣播提示乘客。

港島綫上層月台(L2)3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→Rail2.png荃灣綫月台(L3)Rail2.png1號月台:荃灣綫荃灣方向(左→右邊車門)→

2號月台:荃灣綫荃灣方向(右→左邊車門)→

Rail2.png港島綫下層月台(L4)←4號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)Rail2.png大堂

中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂,均各有兩層,是地鐵首個設有雙層大堂的車站。畢打街大堂主體位於上蓋物業環球大廈地底,與港島綫同期落成,而畢打街大堂上層同時亦連接遮打道大堂的上層,惟兩者之間有一下沉空間作分野,行人往返兩大堂須上落數級樓梯。因興建香港站之故,地鐵在擴建中環站的同時一併翻新畢打街大堂。由於翻新後大堂套色與香港站同為白色,故有乘客誤以為該大堂為香港站的一部分,迷失方向。

此站共設有4個客務中心,分別設置於L1及L2層的畢打街及遮打道大堂。

而遮打道大堂則是自此站啟用起已設置。上下層大堂位置並不相近,早年並沒有非付費區通道相連,及至2002年因應車站翻新,便於下層的付費區劃出一條閘外通道,同時將連接上層大堂與3號月台的樓梯剔出閘區,以便閘外客人往返兩層非付費區。

部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站環球地鐵站,例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。

出口

中環站位處香港中心商業區(CBD)之核心,不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室,而且中環為香港的交通樞紐,故此站設置大量出口,照顧乘客通勤、轉車等的需要。此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站,出口編號排列至K,直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。

此外,由於J1及J2出口靠近舊立法會大樓(即今終審法院大樓),以往倘立會外舉行較大型的示威活動,該二出口或會因應警方要求而臨時停用。不過,由於立法會已於2011年中遷往位於金鐘站附近新立法會綜合大樓,因此有關出口應再無因抗爭集會而封閉之需要;但每年11月第二個星期日和平紀念日紀念儀式於J1出口對面的和平紀念碑舉行時,該出口仍會暫時封閉。

乘客亦可經收費區內的行人隧道前往香港站,並使用該站之出口出站前往中環北填海區及中環碼頭一帶。

內容最後更新:20170109

中環站出口資料出口名稱位置指示牌所示周邊主要地點設施下列出口連接畢打街大堂上層(L1)MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑干諾道中干諾道中環球大廈地下(路面)干諾道中巴士總站中環碼頭/香港海事博物館歐陸貿易中心交易廣場香港四季酒店郵政總局國際金融中心怡和大廈盈置大廈華商會所大廈香港中華總商會此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯 此出口設有升降機MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit B.pngMTR Exit blank.png環球大廈德輔道中19號環球大廈地下(路面)環球大廈中南行工業總會簽證處恒生銀行總行協成行中心華人銀行大廈紐約行招商永隆銀行大廈永安集團大廈此出口設有扶手電梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit C.pngMTR Exit blank.png利源東/西街[3]德輔道中會德豐大廈地下(路面)利源東/西街創興銀行中心德輔道中利東大廈萬宜大廈紅十字會捐血站德成大廈此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 1.png畢打街畢打街20號會德豐大廈地下(路面)藝穗會華人行香港動植物公園LKF 29迷你酒店畢打行畢打街中環中心威靈頓廣場/M88會德豐大廈此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit D.pngMTR Exit 2.png連接畢打街及戲院里之小巷上會德豐大廈地下(路面)世紀廣場卡佛大廈德己立街娛樂行蘭桂坊陸海通大廈豐盛創建大廈100QRC皇后大道中中央廣場環貿中心堅道明愛中心中環至半山電梯此出口設有樓梯下列出口連接遮打道大堂上層(L1)MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit E.pngMTR Exit blank.png遮打大厦遮打道遮打大廈門外(路面)遮打大廈遮打道此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit F.pngMTR Exit blank.png聖佐治大廈遮打道遮打大廈門外(路面)聖佐治大廈雪廠街文華東方酒店此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit G.pngMTR Exit blank.png置地廣場置地廣場商場地庫(另有樓梯通往畢打街路面)置地廣場東亞銀行大廈中建大廈/中滙大廈前中區政府合署西座告羅士打大廈香港外國記者會置地文華東方酒店此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit H.pngMTR Exit blank.png 此出口之梯級設有輪椅升降台歷山大廈歷山大廈商場地庫歷山大廈此出口設有樓梯下列出口連接遮打道大堂下層(L2)MTR Exit Logo small.pngMTR Exit J.pngMTR Exit 1.png遮打花園遮打道終審法院大樓門外(路面)昃臣道此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit J.pngMTR Exit 2.png遮打花園內,近遮打道/昃臣道交界處(路面)遮打花園中銀大廈遮打道長江集團中心山下纜車總站美利道花園道三號此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit J.pngMTR Exit 3.png遮打道3A號香港會所大廈門外(路面)友邦金融中心美國銀行中心遮打道香港中文大學專業進修學院和記大廈香港會所大廈此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit K.pngMTR Exit blank.png皇后像廣場皇后像廣場(南)內,近德輔道中,滙豐總行大廈對面(路面)皇后像廣場展城館終審法院愛丁堡廣場香港大會堂滙豐總行大廈律政中心中座及東座太子大廈渣打銀行大廈郵政總局此出口設有扶手電梯MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit L.pngMTR Exit blank.png 此出口設有盲人引導徑中國建設銀行大廈中國建設銀行大廈地庫(經由會所街行人隧道)中國建設銀行大廈東昌大廈此出口與大堂處於同一層圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口與大堂處於同一層 出口內外處於同層出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口之梯級設有輪椅升降台 輪椅升降台備註:H出口內外同層,惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級,為使用該出口出入的必經之途,並有商場管理的輪椅升降台。商店及自助服務

地鐵公司一直希望在車站內設置更多商店,以開拓鐵路服務以外的收入來源。而因中環站位處香港中心商業區(CBD),每日有大量人次使用本站通勤,加上身為轉綫站,故前地鐵以該站為試點,開設大量不同種類的MTR Shops,使車站大堂成為了地下街,打破了地鐵自通車以來車站內只有恒生銀行、地利店(前稱香港電視服務站,現已併入7-Eleven)、美心西餅等的局面。

本站設有34間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

此外,該站亦設有兩部數碼服務站終端機,供港鐵會員辦理會務手續及列印禮品換領券。兩部終端機分別設於前往香港站的通道中央,以及畢打街大堂L1層Mrs Fields對開。

另外,港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心,為乘客提供免費上網服務。

藝術管道

藝術管道(arttube)是設於中環站J出口閣樓的小型展覽場地,旨在提供途徑予「新晉藝術創作者、設計師和從事創意工作的傑出人士」於市區心臟地帶展示其作品。該場地是由空置舖位改裝而成,利用店鋪展示藝術品。

香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口(後命名為J出口)之閣樓加建數間商店,[4]然因位置問題,出租情況一直未如理想。地鐵公司在千禧年代初翻新中環站,並決定將J出口閣樓商店改為藝術展覽場地,稱「藝術管道」,於2003年12月5日由時任民政事務局局長何志平揭幕。除了不同美術展覽外,港鐵亦曾在藝術管道舉行「心繫香江 - 重溫往日情」舊相片展覽和「港鐵車票珍藏展 – 車票之旅35載」等。

車站藝術

一組車站藝術品設置於中環站港島綫下層月台。

中環站車站藝術概覽作品標題藝術家/創作者媒介位置及描述《山高水長》Home with A View張雅燕小型石料鑲嵌壁畫連接荃灣綫通道的四號月台左方大牆壁CEN Art View-1《山高水長》小型石料鑲嵌壁畫在圖片冊中增加圖片列車服務

中環站是荃灣綫的下行總站及港島綫的中途站,乘客可在此站乘搭荃灣綫列車,往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地,或乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地。

檢 • 論 • 編荃灣綫路綫中環金鐘尖沙咀佐敦油麻地旺角太子深水埗長沙灣荔枝角美孚荔景葵芳葵興大窩口荃灣檢 • 論 • 編港島綫路綫堅尼地城香港大學西營盤上環中環金鐘灣仔銅鑼灣天后炮台山北角鰂魚涌太古西灣河筲箕灣杏花邨柴灣中環站列車服務時間表車站開放時間:05:56 - 01:14(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)行車綫目的地頭班車尾班車荃灣綫上行荃灣06:0600:54港島綫上行柴灣06:0700:58下行堅尼地城06:0701:04在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表。

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乘客亦可經收費區轉車通道前往香港站,乘搭機場快綫列車,往返亞洲國際博覽館、機場及市區,或乘搭東涌綫列車,往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。若乘客往返中環站及葵芳站至荃灣站,往香港站乘搭東涌綫再經荔景站轉乘荃灣綫所需時間會較直接使用荃灣綫為短,但基於東涌綫班次疏落及需要轉乘列車,直接乘坐荃灣綫或許會較方便。

檢 • 論 • 編機場快綫路綫香港九龍青衣機場博覽館檢 • 論 • 編東涌綫路綫香港九龍奧運南昌荔景青衣欣澳東涌

中環/香港站尾班車開出時間行車綫目的地開出時間轉車站月台荃灣綫

(中環站)

紅磡00:35旺角 → 九龍塘1/2落馬洲21:19羅湖22:49上水00:10黃埔00:35油麻地啟德00:10旺角 → 鑽石山烏溪沙荃灣00:54---港島綫

(中環站)

柴灣00:58---3堅尼地城01:044觀塘00:58北角 → 油塘3海怡半島金鐘康城北角 → 將軍澳寶琳北角東涌綫

(香港站)

迪士尼00:13欣澳3/4東涌00:50---屯門00:13南昌機場快綫

(香港站)

機場00:48---1博覽館乘搭尾班車的乘客必須使用本頁列明的轉乘路綫,因有關的轉乘路綫可能與鐵路行程指南所建議的路綫不同。乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之尾班車服務時間。

包含香港站計算,此站為全港覆蓋率最高的重鐵車站。

車站票務

港鐵都會票、東涌—香港全月通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

中環站車費表行車綫車站成人特惠學生八達通單程票八達通單程票八達通長者/殘疾人士小童港島綫堅尼地城$5.7$6.0$2.0$3.1$3.5$3.1香港大學西營盤$4.8$5.0上環中環你在此金鐘$4.8$5.0$2.0$3.1$3.5$3.1灣仔銅鑼灣$5.7$6.0天后炮台山北角$7.1$7.5$3.6$4.0$3.6鰂魚涌太古西灣河$8.8$10.0$4.3$4.5$4.3筲箕灣杏花邨柴灣南港島綫金鐘$4.8$5.0$2.0$3.1$3.5$3.1海洋公園$5.7黃竹坑$7.1$7.5$3.6$4.0$3.6利東海怡半島荃灣綫中環你在此金鐘$4.8$5.0$2.0$3.1$3.5$3.1尖沙咀$10.3$11.5$5.2$5.5$5.2佐敦油麻地$12.7$14.5$6.3$6.5$6.3旺角太子深水埗長沙灣荔枝角$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1美孚荔景葵芳葵興大窩口荃灣觀塘綫黃埔$12.7$14.5$2.0$6.3$6.5$6.3何文田油麻地旺角太子石硤尾九龍塘樂富$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1黃大仙鑽石山彩虹九龍灣牛頭角觀塘藍田油塘調景嶺將軍澳綫北角$7.1$7.5$2.0$3.6$4.0$3.6鰂魚涌油塘$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1調景嶺將軍澳坑口寶琳康城東涌綫香港------九龍$10.3$11.5$2.0$5.2$5.5$5.2奧運$12.7$14.5$6.3$6.5$6.3南昌荔景$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1青衣欣澳$21.5$24.5$10.8$12.5$10.8東涌$23.6$27.0$12.0$14.0$12.0迪士尼綫迪士尼$27.0$30.0$2.0$13.7$16.0$13.7欣澳$21.5$24.5$10.8$12.5$10.8東鐵綫紅磡$12.1$14.0$2.0$5.7$6.0$5.7旺角東$12.4$14.5$6.2$6.5$6.2九龍塘$12.7$6.3$6.3大圍$16.5$18.5$8.2$9.0$8.2沙田火炭$17.0$19.0$8.7$9.5$8.7馬場$24.8$27.5$12.9$14.0$12.9大學$17.8$19.5$8.9$10.0$8.9大埔墟$19.2$21.5$9.8$11.0$9.8太和粉嶺$21.5$24.5$11.2$12.5$11.2上水羅湖$50.5$54.0$25.3$25.3$26.5$44.6落馬洲西鐵綫屯門$28.3$30.0$2.0$14.6$16.0$14.6兆康天水圍朗屏元朗錦上路$27.1$29.0$13.8$15.0$13.8荃灣西$17.2$19.0$8.7$9.5$8.7美孚$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1南昌$12.7$14.5$6.3$6.5$6.3柯士甸$10.3$11.5$5.2$5.5$5.2尖東紅磡$12.1$14.0$5.7$6.0$5.7屯馬綫一期啟德$12.7$14.5$2.0$6.3$6.5$6.3鑽石山$15.2$15.5$7.1$7.5$7.1顯徑$16.5$18.5$8.2$9.0$8.2大圍車公廟$16.6$8.3$9.5$8.3沙田圍第一城石門大水坑$20.1$21.5$10.1$11.5$10.1恆安馬鞍山烏溪沙收費備註車票二維碼(下稱「二維碼」)成人(12-64歲,包括學生及殘疾人士)車費與成人八達通相同;二維碼特惠車費(小童及長者)則與小童八達通相同。頭等額外費:乘客享用東鐵綫頭等車廂服務,除支付上列車費外,另須支付頭等額外費,額外費相等於該程東鐵綫車程的車費(合資格學生使用「學生身分」個人八達通須支付成人頭等額外費,而長者使用長者八達通或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通則須支付小童特惠頭等額外費)。如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄,但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站,其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費。小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童;而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通,可於港鐵本地服務(包括輕鐵及港鐵巴士(新界西北))全綫享有特惠車費,但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵,需支付成人車費。在政府推行的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」下,長者使用長者八達通或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通使用港鐵本地服務(包括輕鐵、港鐵巴士(新界西北)及港鐵接駁巴士),任何時間每程只需$2或特惠車費(以較低者為準;惟「殘疾人士身分」個人八達通乘搭港鐵接駁巴士則劃一為$2),但不包括機場快綫、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。長者如使用單程票或二維碼乘搭港鐵,需支付特惠車費;3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼乘搭港鐵,可享有特惠車費;12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票或二維碼乘搭港鐵,需支付成人車費。尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站,分別設有出入閘機。持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫,將被視作一程車程。乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費,然後以同一張八達通繼續車程;於目的地出閘時,餘下車費會被扣除。如合計車費總額比轉綫前車費低,多付的車費亦會於目的地出閘時退回;但是,任何於這兩個車站同站出入閘的旅程,都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份,須獨立收費。乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士(新界西北)及港鐵接駁巴士),或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易,否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。另外,若使用迪士尼綫月票,不論轉綫時限,都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫,將被視作兩程車程。須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費,然後在另一車站(尖沙咀站或尖東站)再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程,並於目的地出閘時支付這第二程的車費。但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫,將被視作兩程車程。乘客須先購買一張前往該站的車票,車票於該站出閘時會被閘機收回,乘客須再另購一張車票,繼續餘下車程,但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。以上單程票或二維碼收費並不適用於尖沙咀站或尖東站轉綫。原站出入閘須付最低車費(羅湖站或落馬洲站則須付該站最低車費;除長者及合資格殘疾人士外,如乘客使用之八達通有或二維碼登記乘坐頭等的記錄,但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均屬於羅湖站或落馬洲站之原站出入閘並超過20分鐘,其須支付頭等額外費則相等於羅湖站或落馬洲站車程的最低額八達通車費。)(第8項所述情況則除外)。乘客(長者及合資格殘疾人士使用八達通除外)入閘超過20分鐘(羅湖站或落馬洲站除外),並於同一車站出閘離開,須繳付劃一額外車費$10(小童及合資格學生使用八達通,以及長者或3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼為$5;而合資格學生及12-64歲的合資格殘疾人士使用單程票或二維碼則為$10)。車票的使用受《香港鐵路附例》及《車票發出條件》所規限。乘客只須以同一張備有可用票值之八達通,並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程,即可享免費港鐵接駁服務(如途經尖沙咀站或尖東站轉綫,必須於30分鐘內完成)。免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站,但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。如使用市區預辦登機服務,免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。乘客如欲享有輕鐵及/或港鐵巴士之免費轉乘,必須使用八達通而八達通內餘值須為正數,並依以下模式乘車:港鐵與輕鐵之轉乘:必須在港鐵或輕鐵出閘/站收費器確認後30分鐘內轉車,此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.2(小童及合資格學生則為$2.5)或以下的輕鐵車程。港鐵與港鐵巴士之轉乘:港鐵轉乘港鐵巴士:必須在出閘後60分鐘內轉乘港鐵巴士港鐵巴士轉乘港鐵:必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘港鐵。輕鐵/港鐵巴士轉乘港鐵後再轉乘輕鐵/港鐵巴士:全程必須在2小時內完成。免費轉乘不適用於單程票及二維碼。接駁交通緊急接駁

倘此站列車服務中斷,此站將不提供港鐵免費接駁巴士,港鐵服務中斷期間請使用其他交通工具。

車站歷史早期規劃主條目:地下鐵路早期計劃

在1967年由費爾文霍士顧問公司發表,首份提出香港應興建集體運輸地下鐵路網絡的報告書《香港集體運輸研究》中,曾建議於中環地區興建一個名為「Central」的車站。該報告書只有英文本,所以沒有提供有關的中文名稱。中環站初期與上環街市站計劃為港島綫及觀塘綫間的轉綫站,而荃灣綫則以海軍船塢站為總站。當時中環站的計劃位置為域多利皇后街戲院里之間的一段德輔道中地底,稍西於現在中環站的位置。報告書中建議中環站設置島式月台,並設置含有自動人行道的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站(即現時之中環(交易廣場)巴士總站)。報告書關注到中環一帶繁忙人流,亦建議在必打街(後稱畢打街)以東興建第二大堂,並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中,以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。

檢 • 論 • 編港島綫路綫(1967年計劃,已被取代)堅尼地卑路乍西營盤上環街市中環海軍船塢灣仔跑馬地天后北角鰂魚涌西灣河筲箕灣柴灣碼頭柴灣中檢 • 論 • 編觀塘綫路綫(1967年計劃,已擱置)上環街市中環尖沙咀佐敦窩打老旺角石硤尾九龍塘老虎岩黃大仙鑽石山彩虹九龍灣牛頭角觀塘觀塘村馬游塘

而此站為地底車站,至少設有三層,頂層為車站大堂,中層為港島綫月台,而最底層為觀塘綫月台。[5]

1970年該顧問公司發表了另一份報告書,名為《集體運輸計劃總報告書》,當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」(Chater)站,於中環必打街(後因意頭不佳而改稱畢打街)地底的興建「必打」(Pedder)站。

檢 • 論 • 編港島綫路綫(1970年計劃,已被取代)堅尼地屈地西營盤上環街市必打海軍船塢灣仔跑馬地天后北角鰂魚涌西灣河筲箕灣柴灣碼頭柴灣中檢 • 論 • 編港九綫路綫(1970年計劃,已擱置)(與荃灣支綫作直通運行至荃灣西) 遮打尖沙咀窩打老海軍船塢佐敦旺角(與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘)車站命名

1979年,地下鐵路修正早期系統首段通車。當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站(1號及2號月台)將名為中環(Chater),而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」(Pedder)。因此,當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時,有關車站的中文名稱命名為中環,而不是遮打。而部分資料錯誤地根據英文資料便以為通車時該站中文名是遮打,實屬錯誤。

而根據香港政府出版的官方街道地圖集《香港街道與地區.下冊,九龍及新界地圖及導遊指南1983》封底的地下鐵路圖所示,港島綫的中環車站命名「中環」(Pedder),由此可見當時兩綫中環站的中文名稱已經統一為中環,而英文名則分別採用「Chater」(荃灣綫)及「Pedder」(港島綫)。

車站啟用

中環站於1980年2月12日隨著修正早期系統過海段通車而啟用。當日10:20,雅麗珊郡主由其夫君歐志偉爵士(Sir Angus Ogilvy)、港督麥理浩爵士(Sir Murray MacLehose)伉儷、香港地下鐵路公司主席唐信(Norman Thompson)伉儷和地鐵董事局各成員陪同,按下電鈕驅動由尖沙咀開往中環的特別列車,象徵地鐵服務正式貫通港島區;20分鐘後,雅麗珊郡主於此站遮打道上層大堂主持香港地下鐵路通車紀念牌匾揭幕儀式,標誌整個修正早期系統全綫通車。[6]該牌匾今仍鑲嵌於大堂G出口處之牆壁上。

當日14:00起,乘客可乘搭地下鐵路修正早期系統,往返中環站和九龍各個車站,最遠可達觀塘。[7]

檢 • 論 • 編修正早期系統路綫(1980年全綫通車)中環金鐘尖沙咀佐敦油麻地旺角石硤尾九龍塘樂富黃大仙鑽石山彩虹九龍灣牛頭角觀塘

啟用初期港島綫月台及畢打街大堂尚未興建,但就預留了相關結構方便日後興建港島綫。車站當時共深25米,長380米。[8]

中環站啟用約兩年後,地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。由當日起,修正早期系統縮短至油麻地,並改稱觀塘綫,原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。自此中環站便改隸荃灣綫,成為該綫的下行端總站。

香港置地與地下鐵路公司合作,於中環站興建出口分別連接置地廣場(即今G出口)和歷山大廈(H出口)地庫,開創中區商廈設立專屬地鐵出口的先河;前者於1981年1月10日啟用,由置地公司常務董事鮑富達(Trevor Bedford)和地鐵公司主席唐信主持揭幕,後者亦於同年貫通。[9]

在1981年,地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次,成最繁忙之地鐵站之一,[9]潛力無限。地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃,由九龍東及西區扶輪社捐贈器具,免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽,中環站是該計劃首個試點,於1981年6月24日舉行啟用典禮。[10]該公司又與恒生銀行合作,於17個車站試辦袖珍銀行,提供一般銀行服務、自動櫃員機和地鐵儲值車票售賣,亦是於1981年9月9日由中環站開展。[11][12]首個地鐵旅遊服務中心(今「旅客服務」之前身)亦是設於中環站,於1984年9月28日開張。[13]

由於車站中英名稱並不協調,地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱,由「Chater」改為「Central」,以配合此站中文稱呼。[14]

港島綫發展

K出口在中環站通車後五年才因港島綫工程而加建,其外觀為與皇后像廣場花園環境調和,大異於同站其餘出口

1980年政府通過興建港島綫,於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台,並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層,利用通道與原有車站相連。由於修正早期系統興建之時,早已預留結構方便日後港島綫施工,因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。

地鐵公司當時預料,港島綫通車後中環站每日客流量會增加一倍至五十萬,故有需要興建新出口,並改建現有出口以疏導人流,可是港島綫二期工程涉及數個中區的大地主,因此部分出口要遷就建築物而作出若干變更。現時中環站的C(利源東/西街)及D(畢打街)出口皆於1985年隨會德豐大廈一併建成,原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口,到了1984年因應會德豐大廈興建,在考慮擁有地役權的會德豐及發展商長實[15]的意見後,順道把這兩個出入口搬遷至大廈內,原有出口則予以拆除並回填。

因應滙豐銀行總部大廈的相關配套工程,通往皇后像廣場的新出口(今K出口)亦在獲廣場的業權人滙豐銀行和負責管理的市政局首肯下,於1984年9月動工加建。[16][17]皇后像廣場出入口由負責港島綫中環站工程的青木飛島共同體聘請法國地基建築公司承建,其外牆飾以花崗石,色調有別於同站其他出口,刻意營造與皇后像廣場和滙豐總行新大廈諧協的視覺效果。該出口次年8月31日由地鐵總經理白力克(Ernest Arthur Black)偕市政局主席張有興、滙豐執行董事文敦(Roy Munden)與地鐵董事局成員張奧偉議員揭幕,[18]同日中午起開放予乘客使用。[19]

1985年5月31日,港島綫第一期(柴灣至金鐘)通車。由於1983年3月動工的上環站至中環站隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓(即恒生銀行總行現址)及上環街市(現稱西港城),故工程有所延誤,使中環站港島綫月台和上環站未能趕及於與金鐘至柴灣段同時通車,列車需以中環站範圍內的金鐘側綫調頭,但不能在中環設站;該段時期往返港島綫各站與中環的乘客,仍需一如以往,在金鐘站轉乘荃灣綫。

中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日,即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司,而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥,使上述隧道正式貫通;隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶,象徵月台正式移交。[20]

最終上環站於1986年5月23日正式啟用,中環站隨之成為港島綫的其中一站,由港島綫各站往返中環之乘客可一程直達,毋須在金鐘轉綫。

機場鐵路發展

1989年政府宣布了香港機場核心計劃,決定於赤鱲角興建新機場,並決定興建機場鐵路連接市區與機場。當時機場快綫(時稱「飛翔快綫」)及東涌綫(時稱「大嶼山綫」)的總站決定於中環北填海區興建(即香港站),因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道,以連接中環站和香港站。

地鐵興建香港站行人隧道的同時,亦擴建及翻新畢打街大堂,工程於1998年落成。除新增出入閘機,以應付自香港站而來的出入站人流外,大堂亦改以白色焗漆板粉飾,與香港站之裝潢相仿。

近年發展

2000年6月:地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門,此站的月台幕門於2003年完成安裝。2019年12月18日:位於L2層近香港站轉乘隧道的客用洗手間啟用。

使用情況

中環站位處香港的政治、經濟、文化及購物中心,平日有大量通勤乘客出入此站上下班,假日亦有不少市民出入此站前往中環碼頭,轉乘渡輪往多個離島如長洲、南丫島等,加上南區一帶在南港島綫通車前沒有鐵路接駁,不少人在此站步行前往附近的巴士總站轉乘各綫巴士前往南區,故使用該站的人次甚高。據統計,每日約有25萬人次使用中環站[21],為前地鐵網絡中第三繁忙的車站,僅次於尖沙咀及銅鑼灣兩站[22]。

相關事件2016年4月7日:有政黨到此站抗議港鐵可加可減機制,並在出入閘機貼上貼紙以示不滿。[23]2016年6月7日:下午約三時,此站一個低壓電房的一個冷氣電掣,疑因電壓不暢順,突然跳掣及冒煙,滅火系統隨即啟動,並截斷電源,電力系統因而受干擾,站內部分範圍停電。工程人員到場搶修四小時後,電力供應始陸續恢復,其後再過兩小時,即晚上九時許,電力供應方完全恢復正常。[24]2018年2月28日:由於東亞銀行中環總行被持槍匪徒行劫,並有消息稱劫匪走入此站往堅尼地城方向的4號月台,警方接報後大為緊張,大批警員荷槍實彈趕至中環一帶以及到此站搜捕。警員身穿避彈衣及戴頭盔、手持MP5及雷嗚燈在4號月台戒備,另外警方亦於車站大堂巡邏,以及搜查垃圾桶。警員搜捕劫匪期間,駛至月台的列車一度不能開出。[25]2019年10月14日:一名38歲男子被指在中環港鐵站A出口離開時疑沒有購票及企圖跳閘,更向上前阻止的港鐵職員莫志富摑了8巴掌;涉案男子在12月3日東區法院被控一項普通襲擊罪,暫毋須答辯,准保釋至2020年1月14日再訊。[26]2021年2月20日:下午6時許,港鐵中環站3號月台扶手電梯位置,一幅1米乘0.5米的石屎突然壓毀假天花後塌下,傳出隆然巨響,乘客紛紛閃避。據乘客拍攝的片段可見,事發後現場冒出滾滾沙塵,有乘客懷疑受驚大叫,倉卒離開,同時有乘客掩著口鼻,避免吸入沙塵。意外後,大批乘客在場駐足觀看,而天花組件搖搖欲墜,地上滿布石屎碎,港鐵職員趕至封閉現場,用帆布遮蓋3條扶手電梯,多名職員搶修天花,事件中無人受傷。港鐵發言人表示,下午約6時50分,車站職員留意到中環站環球大廈大堂通往柴灣方向月台,一條扶手電梯出口位置有一塊假天花鬆脫,車站職員及工程人員即時到現場處理,發現現場地上有石屎碎塊。職員已即時圍封受影響範圍,事件無人受傷,車務運作未受影響。經工程人員初步檢查後,估計是有石屎剝落導致。工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因,而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。[27]外部連結中環站街道圖 - 港鐵公司中環站列車服務時間表 - 港鐵公司港鐵路綫百科 - 港鐵公司中環站 - MTR之今昔註釋及參考資料↑ 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位↑ 〈地鐵書法家寫出人生安慰獎港島線各站大字陪伴港人20年〉,《明報》,2006年10月23日。↑ 此出口過往顯示為「利源東街」,2016年中改為「利源東/西街」。↑ 〈地鐵美化中環站四出入口暫封閉〉,《大公報》,1986年2月13日。↑ 費爾文霍士顧問工程公司Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates(1967).Hong Kong Mass Transport Study(MTS).第90-91頁.香港政府印務局。該文件只有英文版,文件名稱中譯為《香港集體運輸研究》↑ 〈雅麗珊郡主主持揭幕禮盛譽地鐵工程宏大建設速度令人難信〉,《華僑日報》,1980年2月12日。↑ 〈地鐵直通港島交通頓告改觀〉,《華僑日報》,1980年2月12日。↑ 地下鐵路公司(1979).《地下鐵路首日通車紀念特刊》"Offical Souvenir Book To Commemorate The 1st Day Of Running MTRC Trains".地下鐵路公司↑ 9.0 9.1 〈地鐵中環站至置地廣場最新行人隧道昨日正式啟用〉,《工商日報》,1981年1月11日。↑ 〈地鐵提供展覽場地歡迎團體免費使用〉,《工商日報》,1981年6月25日。↑ 〈恆生在地鐵各站設十七袖珍銀行〉,《大公報》,1981年8月7日。↑ 〈恒生在各地鐵站設分行中環站分行明開幕地鐵主席主持剪綵〉,《工商晚報》,1981年9月8日。↑ 〈地鐵旅遊服務中心首個在中環站開幕〉,《大公報》,1984年9月29日。↑ 〈地鐵中環站更改英文名〉,《大公報》,1982年3月10日。↑ 長實只負責會德豐大廈的承建及發展,項目落成後除了鐵路出口外權益全屬會德豐。↑ 〈金鐘站至上環地鐵明年九月完工啟用〉,《華僑日報》,1985年1月25日。↑ 市政局文件,〈Mass Transit Railway Island Line - Proposed Central Station Entrance at Statue Square〉(檔號REC/59/84、CW/43/84),1984年6月8日。↑ 〈中環皇后像廣塲新出入口正式啟用〉,載《地鐵通訊》第八十二期(香港:香港地下鐵路公司公關部,1985年9月)。↑ 香港地下鐵路公司新聞稿,1985年8月31日。↑ 〈地鐵上中環站隧道昨天舉行貫通儀式〉,《大公報》,1985年6月2日。↑ 迪仔、SP1900(2005年07月).《港鐵誌05》.千九網↑ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩,明報,2007年6月28日↑ http://www.inmediahk.net/node/1041676↑ http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20160608/00176_055.html↑ https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180228/57886501↑ https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20191203/bkn-20191203163442179-1203_00822_001.html↑ https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20210220/bkn-20210220190004707-0220_00822_001.htmlCrystal Clear mimetype image.png相關圖庫:中環站檢 • 論 • 編港鐵車站及路綫檢 • 論 • 編港鐵車站(中型及重型鐵路系統)(列表)東鐵綫紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水
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