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免安装续航增程器都有哪些,一个增程器能续航900Km,为什么车企都不愿推广?

互联网 2020-09-27 21:01:59
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@Aries

一个增程器能让2113纯电动汽车5261多跑九百公里,为什么一些车4102企不用?

邮差先生

解决续航1653和充电时间,确实正如你所说的,增程是不错的方法,但是全球研发氛围一般,雪佛兰沃蓝达、宝马i3等等就是在“先驱”和“先烈”的身份中徘徊着,增程车型“失败”的例子非常惨痛。

再加上纯电动车的不断进步,让大家看到了电动车在保证性能的同时还能有不错的续航和充电速度,同时在国家政策补贴下导致了众多厂商集中开发纯电动车。

 

所以目前的增程式电动车确实谈不上主流,毕竟从动力系统的复杂程度来说,无论是研发成本还是制造成本都要比纯电动车高不少,而国内主流的汽车消费市场基本上在10-20万的区间,目前已经有不少长续航电动车已经下探到这个区间了,但增程式电动车还没有。

 

要是从能源的角度出发,增程式电动车虽然是比传统燃油车要节能不少,但是相对于纯电动车跟氢燃料汽车,还是有本质上的差距,毕竟想要榨干每一滴油的价值,两田的混动系统早已证明了自己。

@登斯基

电哥电哥,车电分离成趋势,不支持换电的新车型是不是凉了?

凉介

只能说有可能,不敢说绝对。

 

车电分离确实有很多优点,从产品层面来说,换电能够实现电动车的硬件(续航)升级,能够配合租赁模式降低购车成本,从用户体验来说,换电比快充更快补能,可实现近乎于加油式的用车体验,还能够转移电池损耗带来的贬值风险等。

 

说『有可能』,是因为有2020款小鹏G3的前车之鉴。旧款G3车主之所以感到受伤,除了交付进度、销售策略之外,还有一个很重要的原因就是G3硬件不能迭代,但凡旧款能够支持电池包付费升级,肯定也不至于被骂得这么惨。想想蔚来的『换电结构+NIO Power』为它带来了多少用户口碑,反差效果就更明显了。甚至2019 NIO Day活动,很多人都将100kWh电池升级包视为最大惊喜。

 

说『不绝对』,首先是因为车电分离的普及难度太大,其次还有固态电池这样的新技术蓄势待发。早在2013年,特斯拉就向公众展示了“93秒换电”技术,但两年后,马斯克表示经过验证、换电技术的推广价值不大,该方案也就偃旗息鼓了,原因主要还是车企要承担的成本实在太高。

 

此外,车电分离某种程度上还延长了车型的换代周期,想象一个场景:一辆车开了六/七年,车主心痒痒想换台新车,结果去升级了新电池,续航又更长了,旧车又可以再战几年。本来可以再赚一台车的钱、现在只能赚一个电池包的钱了。车企也不大愿意去做这些『费力还不一定得便宜』的事情。

 

再说,新的固态电池技术或将成为下一个风口,它体积更小、能量密度更大、寿命更长、还更安全,虽然它涉及的制备难度、生产效率等问题还没能让它规模化投入市场,但相信未来总有一天能实现突破。届时,用上固态电池的电动车定能大幅提升用车体验,使得“支不支持车电分离”也不那么至关重要了。

@苦涩

那天看到一个雷克萨斯的混动新能源地下呼呼的着火,车速很快,车内人员完全不知,后车加速追赶逼停,车内人员下车后跑了十几米后开始砰砰的爆燃,几分钟后一堆废铁出现在眼前,我就想问,这种情况是不是电动车实际还很不成熟,出现问题的车企也是不在少数,吉利、特斯拉、蔚蓝(蔚来?)等等,如何保证购车人的生命安全?

黄瓜

你好,雷克萨斯着火那个型号是NX200,是纯燃油车,不是混合动力车型,而该车是否在油路方面有改动现在还在调查中,在调查结果出来之前我就不键盘评论太多了。

而说到电动车着火(热失控)的问题,归根到底还是电池技术不成熟,而造成着火的原因无外乎两点:

1.机械上的刺穿、撞击等等,例如在剧烈碰撞之后伤及电池包,这就可能发生自燃。

2.经常快充会让电池内部生成刺穿薄膜的物质,当这种内部短路累积到一定程度就会导致整个电池组发生热失控(上海地库特斯拉自燃就是1个例子)。无论是第一种还是第二种原因导致的热失控都是不可挽回的。当然电动车给人觉得危险并不是因为它多“易着”,而是因为它“着”了之后逃生时间很短(往往数秒之内大火就会吞噬整台车),目前无论是进口的特斯拉,还是正如你所说的国产蔚来、吉利等等确实有不少自燃案例。

正如刚刚说到,电池着火有两大原因,那车企、上游供应商也从这两个方面着手提升电池的安全性能,例如电池包加个坚固的外壳以保证电芯安全,加强车身侧面抗撞性能(因为侧面缓冲区小)等等,而电池供应商也正在通过研发新配方电池、优化隔膜材料、提升制造工艺水平等等,让电池更少生成刺穿薄膜的物质(或薄膜抗刺能力更强)。

新事物、新技术是需要不断完善的,电动车也一样。

@湘信

其实电车在农村用真的非常合适,充电不用愁,为什么不搞个“汽车下乡”,激活广大的农村市场?

等一个BKB

你好,这个问题笔者也曾仔细考虑过,目前电动车在农村市场呈现出两极分化的趋势,在山东等省份,电动车(包含大量的老年代步车)普及度非常之高,除了充电方便购入成本低之外,也算是钻了不用上牌的空子,这种类型的农村用电动车其实是存在不小的安全隐患的。

第二再说说东北、江浙等我国自动化率最高、面积最大的产粮区,这些地区由于本身自动化程度较高,单位人口所处理的农田面积更为广袤,东本还有气候的因素就早就了低成本电动车的适用范围并不高。

最后笔者的观点是低成本电动车其实并不适合农村市场,反倒是更适合小城市、村镇的类型的城镇人口,他们既拥有着优良的充电环境,同时出行距离、环境相对低成本电动车来说更友好一些, 例如在广西柳州宝骏E200、E100的大规模普及,我认为就是不错的范例。

@余生长短不一

混动(插电混动)的没电了就得用油(或者长期把混动车当油车开),电池组也很重,(会)增加油耗不?

周师兄

插电式混合动力车型当电量较低时,这时候相当于是普通的混合动力车型,开起来依旧要比同级别的燃油车型要省油的多。

 

电池组方面,插电式混合动力车型电池容量一般也不会太大,在10kWh左右,普通的混合动力电池容量也就在2kWh左右,所以相对比来看增加的电池容量是多了,但是重量并不会增加太多,也就不到2个成年人的体重,而平时车辆满载的情况较少,所以增加的油耗并不多,可以忽略不计了。

 

不过对于插电式混合动力车型,我们还是建议要及时充电,这样才能达到最佳的节油目的。并且,如果市区行车较多也可以完全纯电动模式行驶,不仅更环保,用车费用也会更低。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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